Monter un vélo cargo omnium
En terminant mon voyage à vélo en europe en 2017, j'étais convaincu que le vélo pouvait être mon moyen de transport principal. Le seul inconvénient au vélo est le faible volume qu'il peut transporter comparé à une voiture. Pour combler ce manque je suis donc revenu en France avec la ferme intention d’acquérir ou de construire un vélo cargo.
Les vélos cargo qui m’attiraient le plus étaient les biporteurs (2 roues et le chargement placé à l'avant). Au vu du prix des biporteurs neufs (>2500 euros) et des biporteurs d'occasion (>1500 euros) j'ai décidé de faire de la veille sur le marché de l'occasion dans l'attente de trouver une bonne affaire.
Je prévoyais au démarrage un budget de 1200 euros. A ce prix là, on peut trouver les premiers cargo neufs comme le Kona Ute mais pas de biporteur, j'ai donc décidé d'acheter mon cargo en kit pour le monter moi-même, choisir les composants et ainsi réduit le coût total.
Durant mes recherches, je me concentrai principalement sur deux marques de biporteur :
• Bullit (kit cadre neuf pour 1400 euros) Plus lourd mais plus robuste
• Omnium (kit cadre neuf pour 1100 euros) Plus léger mais plus sensible aux chargements lourds
Le cargo
Au mois de juin, j'ai finalement trouvé un cadre Omnium cargo occasion (mais jamais monté). Le prix avantageux auquel il était proposé m'a permis de me décider rapidement en faveur de l'omnium.
Je suis allé le chercher à Paris (trajet en bus) et j'ai commencé à réfléchir au montage à réaliser. Une grande partie de mon budget étant parti dans le cadre, j'allais devoir être malin pour faire un montage à moindre prix.
Phase de préparation
Après l'acquisition du kit cadre, j'ai fait une liste des composants à commander. Pour la constituer je me suis basé sur les composants montés par défaut sur les cargo omnium et sur les listes d'amis qui avaient montés leurs cargo auparavant.
J'ai pu suivre les sources et l'avancée des commandes de matériel avec ce tableau.
Montage de la transimission
J'ai commencé le montage du cargo par le moins complexe : la transmission. J'avais commandé initialement une transmission neuve sram NX sur aliexpress mais le colis a été taxé à la frontière ce qui a doublé son coût, j'ai refusé le colis et je me suis rabattu sur une transmission shimano XT 11v d'occasion (jamais roulée). Lien de la transmission neuve.
Le montage de la transmission a été plutôt simple. J'ai du commander un boîtier de pédalier et une attache rapide 11v pour compléter la transmission.
Bon à savoir : pour le montage des cuvettes de boîtier de pédalier, il faut une entretoise côté manivelle et deux entretoises coté manivelle porte plateau.
Montage des roues
La partie avec le plus d'incertitude était le montage des roues. En effet, l'omnium a une roue avant de 20 pouces à disque (quasiment introuvable dans le commerce). Au vu du prix élevé de la paire de roue vendue sur le site officiel omnium et de leur qualité moyenne j'ai décidé de rayonner mes roues.
J'ai dans un premier temps acheté les cercles et moyeu. J'ai d'ailleurs pris un moyeu dynamo shutter precision pour pouvoir alimenter les lumières du vélo.
Après la réception de touts les éléments, j'ai calculé la longueur des rayons de chaque roue. Pour cela il faut prendre plusieurs mesures sur les moyeux et les cercles et les renseigner sur les sites suivants :
• Leonardo.io
• Sapim calculator
Vous pouvez voir les informations concernant la longueur des rayons sur la deuxième page du tableur ci dessus : "Montage de roues".
J'ai ensuite commandé les rayons chez mon vélociste et rayonné les roues avec un ami.
Montage du système de freinage
Pour finir, le montage du cargo j'ai monté le système de freinage. C'est un amis qui m'a donné la paire de freins hydraulique issu d'un tandem. Dans un premier temps j'ai utilisé le frein arrière du tandem comme frein avant puis j'ai acheté une durite aviteur magura pour remplacer la durite avant trop courte et j'ai effectué une purge avec un ami.
Nous avons recoupé la durite arrière du tandem pour qu'elle corresponde au cadre de l'omnium et nous avons recoupé la durite neuve pour qu'elle aille jusqu'à l'étrier avant.
Bon à savoir : Le raccourcissement des durites Magura peut se faire avec une pince coupe câble
Nous avons utiliser un kit comme celui ci pour la purge des freins
Améliorations
J'ai récemment changé le cintre du cargo pour un cintre plus confortable. J'ai choisi un Jones bar.
J'ai utilisé le site http://whatbars.com/ pour comparer l'angle et la taille des différents cintres.
Conclusion
Pour conclure cet article, je suis très content du montage de mon cargo. Dans un premier temps il m'a permis de monter un vélo cargo pour un somme convenable (j'ai quand même dépassé mon budget initial de plus de 250 euros) mais j'ai pu aussi découvrir des notions de mécanique cycle que je ne connaissais pas comme le rayonnage des roues ou la purge des disques hydrauliques.
J'ai quand même fait face a de nombreux blocages durant le montage, c'est pour cela que j'ai fait cet article, pour que d'autres ne fassent pas les mêmes erreurs.